为什么你在西安坐电动公交车会容易晕?

 人参与 | 时间:2019年6月26日 12:13:00

女子乘坐公交车开着车窗为什么还会晕车,难道是邻座给她闻了传说中的迷香?司机猛开猛刹引一车乘客愤怒吐槽,他开车为何如此之二!男子中途下公交车,烈日下步行2000米,他为何做出这样的选择?

本文就带大家走进西安电动公交车,为你揭秘这种种难以理解的现象背后不为人知的本质。

1、电动公交车的操作逻辑:单踏板逻辑

为什么说的是西安的电动公交车?因为大多数晕车的人回忆起来的是乘坐电动公交车。国内公共交通电动化程度最高的城市是北京和深圳,去年初西安纯电动公交车数量就已经仅次于北京和深圳,居全国前三。

不少人都觉得乘坐纯电动公交车不舒服,头晕、恶心、想吐……即使不晕车的人,也对司机时候时快慢的开法,感到不满,侧身站在车上感觉自己就是个不倒翁,还能不能愉快地耍手机了?

其实不光是电动公交车,就连电动的网约车(如曹操专车)也有人吐槽相同的情况。司机一加速,乘客:“哎呦我的心肝脾肺肾!”

要搞清楚这个,还得先说说电动公交车的操作逻辑。

汽车踏板的操作逻辑(油门踏板和刹车踏板),有两种类型:一个叫双踏板逻辑,一个叫单踏板逻辑。

双踏板逻辑很好理解,踩油门加速,松油门滑行溜车滑行,踩刹车制动减速。

单踏板逻辑的意思是,常规情况下,你只需要一个踏板搞定加速和刹车,就是踩油门加速,松油门就自动刹车。(需要急刹车再踩制动踏板,一般不用踩)

而电动公交车,就是典型的单踏板逻辑。

单踏板逻辑的车型中,一个比较有名的代表作就是宝马i3。

单踏板逻辑有什么好处呢?

一是降低电能耗。通过刹车的方式强制动能回收,也就是说,用刹车的方式去发一部分电,如果滑行呢?就相当于浪费掉了发电的好机会。

上面这篇论文,摘要写的很清楚,制动可以辅助充一些电,能耗减少11%。

二是提升安全性。

我们经常看到一些纯电动车企的吹牛宣传,说他们的纯电动车百公里加速多快,秒杀奔驰、宝马、奥迪。真的是因为他们的技术厉害吗?不是。

2、纯电动车起步快 不是司机技术牛

纯电动车天生起步快,主要有两个原因。

原因1:扭矩特性

我大概画三张扭矩图,横轴是转速,纵轴是扭矩。(请忽略我的灵魂画风)

这是自然吸气燃油车的扭矩表现,随着转速的提高缓慢上升,到达顶点后缓慢下降,非常平顺。

这是涡轮增压燃油车的扭矩表现,一开始没什么力,随着转速的提高,一旦涡轮介入,扭矩猛然提升,来一个爆发,总段特别给力,一个非常宽泛的极限值,随着转速进一步提高,因为高温保护,在后段让扭矩大幅度衰减,以保护车辆寿命。

这是电动车的扭矩表现,最开始扭矩最大,随着速度的增加,扭矩持续衰减。(注意,电动车没有内燃机的转速这个概念,为了好理解,你可以粗略理解为横轴代表车速)

现在你知道为什么纯电动车起步快了,不是他们技术多牛,而是天生的。

原因2:排放法规

我们通常买到的10万元家轿普遍都是1.6排量的燃油车。而同款车在美国可以买到2.0排量。

造成这种情况的原因是,排放法规的要求和税的调节。

一辆10万元家轿能不能做到跑车的速度?答案是,技术能做到,但法规不允许。

而电动车就没有这个限制,因为它是0排放。

举个例子,我生产一款电动车,把它的动力调节到相当于燃油车3.0的动力(同款燃油车实际上是2.0的动力),可以不可以?

当然可以,因为没有这方面的法规限制。

西安电动公交车

也就是说,燃油车的动力,被排放法规限制的非常死。而纯电动车的动力,没有什么限制。

于是,以上两个原因造就了纯电动车起步更快。

3、问题来了,电动车的逻辑关晕车什么事?

公交车在城市道路,起步太快反而蛮危险的,比如不守规矩的行人和骑车的,还有车流量大的时候发生了一些突发状况。

而单踏板逻辑,有助于公交车司机及时刹车,保障安全。松油门就是刹车,比你专门去踩刹车反应更快。

这就是纯电动车采用单踏板逻辑的两大优点:1.积极刹车提升安全性;2.强制动能回收,利用刹车辅助补电(滑行就是浪费)。

任何事情有优点那当然也有缺点了。单踏板逻辑的缺点是什么呢?

它将彻彻底底地,毫无保留地,牺牲掉,舒适性!!!

你想想,我们平时开燃油车是怎么开的?

起步,缓加速,然后前面可能存在不安全的因素,那么我松油门,滑行(并且脚在刹车上待命),结果发现,其实没什么,然后继续轻踩油门前进。

但是单踏板逻辑的纯电动车呢?它没有滑行,要么加速,然后一松油门,就自动刹车。

对于乘客来说,缓加速和滑行是最舒服的状态。

而纯电动车天生起步快再加上没有滑行状态,一松油门自动刹车。

从传统的:正常加速、滑行、刹车。变成了:急加速、自动刹车、急加速、自动刹车、急加速、自动刹车……

再也没有滑行了,那你当然难受了。

当大家不明白其中的技术原理的时候,可能有些人会埋怨司机“开车猛”。

其实,这个事情,公交车司机算是背黑锅了,真不怪他们,这是纯电动车的技术取舍问题。而这一问题,也导致了不少人都有晕车的反应。

关于晕车,还有另外一个也比较重要的原因,那就是现在的公交车全面空调化,这意味着车辆太密闭,通风差也是促成晕车的另外一个次要原因。

4、对付晕车,我要祭出小时候吃过的零食了

那乘客晕车怎么办?

这个问题全国普遍都有,只要你用纯电动公交车,都是这个下场。

从技术原理的角度来说,唯一解决晕车问题的就是放弃单踏板逻辑,放弃强制动能回收,改回传统的双踏板操作。但是目前来看,全国没有这样的先例。

从每个乘客个人的角度来说,晕车也是一个比较复杂的事情。

据我观察和一些朋友的反馈,一些老一辈的人,他们坐那种传统的公交车不晕车,尽管这车非常颠簸,但是他们中的一些人坐儿女的私家车就晕车。(相对来说,私家车的减震是比较软比较舒服的。)

而一些年轻人恰恰相反,他们坐私家车不晕车,但是坐了比较颠簸的公交车就可能会晕车。

老一辈的人,他们年轻的时候甚至小时候都坐什么车出门?老式公交车甚至大卡,加上路况差,结果就是又硬又颠。

这说明,一个人在年纪比较小的时候,他坐的车是什么状态,就相当于被打了疫苗一样,他会被训练地适应这种状态。老一辈的人适应硬性颠簸,但可能不适应密闭、柔软、低矮视野差。而年轻一辈的人恰恰相反,更适应柔软、密闭、低矮。

而纯电动公交车是新生事物,这种强制动能回收的开法,是我们绝大部分人在小时候没被训练过的。根据我刚才说的晕车理论,现在的小朋友经常坐电动公交车的话,那么他将来长大的晕车概率应该会降低很多。

大家可能会说:“啊!难道除了孩子,我们其他人都没希望了”?

晕车的详细内容,其实是医学问题了,这个我没办法专业性回答,但是我身边有晕车的,给大家说一下他们的偏方经验。

1、吃酸的食物,如话梅,还有小时候吃的那种华华丹。

我老婆晕车就吃它,这东西小卖部一般找不到,我们在加油站的商店或者网上买。

2、不要吃太饱,但也不要空腹太久。

3、如果有条件,尽可能开窗通风。

4、有条件的话,尽量看前方,也就是司机看的挡风玻璃方向的事物。(所以坐公交看手机晕车的人放弃玩手机吧)

对,就是这个视角

当然了,这些偏方经验当然不可能适用于每个人,即使有作用,可能只是辅助性的,说到底跟个人体质有极大的关系。

通过一个小小的公交车问题,能反映出一个社会问题,它就是过于抽象化决策。

也许,从数字的角度来说,纯电动公交车有种种的好,还记得文中前半部分那张论文摘要的截图吗?从论文到现实发展,做决策的人看到的全都是数字、图表,而最基本的乘坐感受完全被忽视。

这样的问题,在各行各业中多多少少都存在。而纯电动公交车的问题,是一个非常直观的案例。

文章作者:晓程

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